В России урбанизация становится все более выраженной с характерными всепоглощающими чертами. При росте населения в городах явно заметен рост всей городской инфраструктуры, что наиболее всего отражается на сегменте личного автотранспорта. В Москве, как наиболее запруженном автомобилями городе, зарегистрировано свыше 3,5 млн частных автомобилей и ежегодно их количество пополняется 250–300 тыс. Новых частных машин. При этом уровень обеспечения машин местами для парковки равна менее, чем 20% от общего количества автомобилей. В других регионах России проблему мест временного хранения транспортных средств пытаются организованно разрешить всеми возможными способами. В частности, в двух крупнейших городах России – Москве и Санкт-Петербурге - планируется строительство специализированных паркингов, представляющих собой многоуровневые автомобильные стоянки встроенного, надземного и подземного типа.
Городская программа «Народный гараж» вызывает все больший интерес у автолюбителей Москвы. Реализация программы, направленной на решение проблемы с парковкой и обеспечение жителей столицы доступными машиноместами, идет полным ходом. Результаты программы «Народный гараж» можно наблюдать как в законодательных актах, так и в московских дворах. Если у жильцов какого-либо дома на придомовой территории есть свободный земельный участок (или участок, на котором установлены старые гаражи, ракушки и т. Д.), они могут создать инициативную группу и обратиться в управу с предложением разместить там капитальный или временный паркинг (как механизированный, в том числе полностью автоматический паркинг, так и обычный немеханизированный).
Виды парковок Парковка - неотъемлемая часть жилого, офисного, административного комплексов, а также торговых т торгово-развлекательных центров. Сегодня практически для каждого объекта строительства, так или иначе, решается вопрос размещения автомобилей его посетителей. В соответствии с действующей классификацией офисных зданий, к примеру, теперь в бизнес-централ, расположенных в районе от Садового кольца до ТТК, одно машиноместо должно приходиться на 70-80 м² арендуемой офисной площади, а в районе от ТТК до МКАД - уже на 50-60 м². Существует несколько видов парковки. Парковка наземная - это нередко просто уличная территория, которая прилегает к зданию, фактически ею может пользоваться любой. Компании устанавливают охрану вокруг огороженных ими территорий, выделенных под парковку, что не совсем законно.
Подземная парковка отличное решение по вопросу парковки. При проектировании подземных. Проект подземной парковки, т.е. Выбор конструкции и конфигурации, зависит от четырех определяющих факторов: стоимость возведения, стоимость земли. Основными нормативными документами, которыми должен руководствоваться инженер при проектировании подземного паркинга являются: СП 4. «Пожарная безопасность зданий и сооружений», СП 113. «Стоянки автомобилей» и СП 60. «Отопление, вентиляция и кондиционирование».
В то же время наземная парковка может быть отдельно стоящим зданием, где на нескольких уровнях размещаются машины. Парковка подземная - эта парковка предполагает размещение машин непосредственно под зданием. Такая парковка может иметь один или несколько уровней размещения.
В Москве также планируется начать строительство подземных паркингов с автоматическим размещением машин с манипуляторами, тележками, компьютерными технологиями. Спусков в таких паркингах не будет.
Подземные парковки это многоэтажные комплексы, рассчитанные сотни автомобилей, в которых машину можно оставить на час, день или месяц. В европейских городах, где найти место для парковки едва ли не труднее, чем научиться водить, а въезд в исторический центр часто закрыт для нерезидентов, платные многоэтажные стоянки (подземные и наземные) встречаются в огромном количестве; в основном они концентрируются у аэропортов, вокзалов и у въездов в центр. Постепенно такие парковки появляются в Москве – в «Атриуме» на «Курской» или у офиса МТС в 1-м Голутвинском пер., но пока их еще слишком мало. Возникают две сложности. Первая – технологическая, вторая – финансовая. Первая сопряжена с тем, что в Москве очень плохие, неравномерные грунты, поэтому строительство парковок – очень сложное, опасное и долгое мероприятие.
Но такие проекты все равно формируются, например, есть план сделать собственную парковку под каждым домом. Парковка структурная - структурные парковки строят уже несколько девелоперов. Это отдельное здание, чаще двух- или трехуровневое, выстроенное рядом с бизнес-центром.
Такая парковка будет у бизнес-центра «Кругозов» на ул. Обручева, что позволит обеспечить там одно машиноместо на 75 м² арендуемой площади. В качестве альтернативы подземным и наземным парковкам эксперты называют паркинг, расположенный на крыше здания.
Однако, учитывая многочисленные ограничения, его можно организовать только на крыше малоэтажного здания. Поэтому в офисных комплексах они пока не применяются - есть прецеденты, например в торговом центре «L-153» в Марьино. Для его новых посетителей это своего рода аттракцион, а вот постоянные постепенно перестают его жаловать, особенно когда ломаются эскалаторы и за машиной наверх приходится идти пешком. К тому же, при оборудовании парковки на крыше необходимо сократить шаг колонн, чтобы здание не просело от веса автомобилей; предусмотреть длинные въездные и выездные рампы, проходящие через все уровни комплекса, и специальные желоба для уборки снега. Парковка ячейковая – механическое устройство для перемещения и хранения автомобилей в ячейках.
Прибывший автомобиль ставится в специальный механизм-приемник, который перемещает его в свободную ячейку и хранит, пока владелец не вернется за ним». Для того, чтобы забрать автомобиль, владелец использует магнитную карту. Эксперты считают, что это наиболее компактный способ хранения транспорта, который требует минимального пространства - в нем не нужны въездные рампы, места для разворотов и т. Д., как в обычной парковке.
В бизнес-центрах их пока еще нет: ячейковый механизм будет применяться в сооружающимся около станции метро «Тверская» многоуровневом подземном паркинге. Парковка гостевая - гостевая парковка организуется дополнительно к любому из упоминавшихся видов парковки рядом с жилым комплексом, офисом или на территории коттеджного поселка для размещения автомобилей гостей. Как правило, это часть огороженной придомовой территории, выделенная специально под эти цели. Перехватывающие парковки. Один из возможных путей решения проблемы пробок – строительство перехватывающих парковок в очагах обострения транспортной проблемы, предлагающих всем желающим возможность аренды машиномест на сколь угодно короткий отрезок времени. Самое первое официальное упоминание идеи строительства перехватывающих парковок в Мсокве датируется 2005 годом.
Тогда было запланировано строительство 170 перехватывающих парковок (для них даже были отобраны площадки, многие из которых находились в центральной части Москвы). Но этот проект, попав под критику руководства города, претерпел некоторые изменения, в результате которых 170 перехватывающих парковок по всей Москве трансформировались в 23 парковки у конечных станций московского метро. Согласно проекту, строительство 23 перехватывающих парковок в Москве должно было завершиться уже в конце 2007 года, но в силу некоторых обстоятельств была построена только одна подобная парковка - на пл. Гагарина с количеством машиномест 481.
Опыт эксплуатации этой парковки свидетельствует, что около 50% всех машиномест закреплено за гражданами, проживающими в соседних кварталах, а лишь остальные 50% используются для автотранспорта граждан, имеющих потребность в парковке лишь на протяжении рабочего дня. Лишь половина из первых 50% в течение рабочего дня задействуется для парковки «неместных», так как вторая половина жильцов хранит свои автомобили на парковке постоянно, лишь иногда используя их для относительно кратковременных поездок, например, на дачу. Кроме того, следует отметить и вспышки конфликтов интересов между «местными» и «неместными» автовладельцами, вызванных в первую очередь несоблюдением обоими сторонами графика парковки автомобилей. Напрашивается вывод: проект перехватывающей парковки на пл. Гагарина имеет некоторые недоработки, которые следует учесть и устранить при строительстве следующих перехватывающих парковок.
Организация строительства паркингов Совсем недавно компания «Транспортная миссия» продемонстрировала свою первую, но еще не совсем готовую многоэтажную парковку автоматизированного типа, которая находится в «Останкино», где и строится, начиная с 2005 года. Компания «Транспортная миссия» решила использовать в строительстве решение немецкой фирмы «Нуссбаум».
Данное решение представляет собой конструкцию высотой в 6-14 этажей и габаритами основания 10х10 м. Данное решение было выбрано после долгого изучения рынка гаражных конструкций. В данном случае здание-конструктор является оптимальным решением для густонаселенной Москвы. Тем более, что такие здания весьма вместительны и способны стать пристанищем для 34-54 автомобилей. Роторная парковка: 1 – общий вид; 2 – парковка без тента; 3 – парковка с тентом Почему же такого рода стоянки строятся только в районе «Останкино». Первый вариант такой постройки находится здесь же и состоит из семи этажей. Он вмещает практически все автомобили сотрудников «Первого канала».
Возможно, место для строительства выбрано не случайно – ведь цена машиномест на таких стоянках высока, а сотрудники компании могут пользоваться машиноместами бесплатно, на основании того, что работают в «Останкино». Теперь и вторая автостоянка вводится в эксплуатацию здесь же. Однако во введении второй многоэтажной автостоянки не все просто, ведь такого рода стоянки не являются стандартными или даже обычными для нашей страны, следовательно и нормативной документации для такого рода стоянок нет.
Получается, для того, чтобы построить чужеродную стоянку в Москве, необходимо проходить сложные этапы согласования документации в различных ведомствах и это месяц за месяцем, поскольку законодательство вносит регулярные поправки, которые и продлевают такого рода строительство. Официально, по проектной документации к данного рода сооружению, такая стоянка должна возводиться не более чем за 30-35 дней и с минимальными денежными затратами. У нас же, чужеродное устройство стоянки влетает инвесторам «в копеечку», а строительство такого «быстровозводимого» комплекса может тянуться годами.
Что собственно и замечено на примере компании «Транспортная миссия». Когда автостоянка наконец-то будет сдана в эксплуатацию, стоимость машиномест на ней будет варьироваться в промежутке от 280 000 до 560 000 руб. Парковки, построенные компанией «Транспортная миссия» не единственные в Москве.
Есть еще парковки отстроенные компанией «МАС-М», которые считаются пробными образцами. Таких парковок было изготовлено девять, но они не прижились. Парковки возводятся быстро, они экономят площадь, но площадей даже на их строительство катастрофически не хватает и теперь, чтобы что-нибудь построить, надо что-нибудь разрушить. Пока же цена за машиноместо будет начинаться от 500 000 руб. Строительство таких парковок зависит только от того, будет ли выделена земля, поскольку покупать землю на земельном аукционе не представляется возможным. Снижение себестоимости парковок, а, следовательно, и впоследствии машиномест в них, зависит от выдачи земли. Все ждут, к чему же приведет это противоборство властей, которые отменяют предыдущие решения и навязывают свои.
Это можно подкрепить примером. Компания «АПС» предложила решение по парковкам в идее строительства невысокой, но вместительной стоянки, которая позволяла парковать на месте трех машиномест пять автомобилей.
Городские власти дали добро на изготовление таких автостоянок. Потом же власть переменилась и новый представитель власти не дает «добро» на изготовление автостоянок такого типа, считая данное решение неприемлемым. Не выделяются под строительство и земли – проект «заглох». Многоуровневые паркинги Проект парковки должен учитывать множество ключевых и второстепенных факторов, которые в дальнейшем будут оказывать сильнейшее влияние на успех и комфорт инвестированного мероприятия. Организация парковки, это сложный, комплексный и крайне ответственный процесс, который включает в себя множество факторов как юридических, так и технических.
Грамотный проект парковки определяет дальнейший успех того или иного строительного объекта. Площадь и рентабельность парковок рассчитывают из количества машиномест на 100 м², при этом учитывая уникальные показатели и особенности. Показатель эффективности парковки - это максимальная вместимость. Именно по данной причине на первый план выходит строительство многоуровневых парковок. Многоуровневые парковки - наиболее эффективный и верный способ решения вопроса по стоянке максимально большого количества автотранспорта на относительно небольшой территории. Автоматизированные парковки являются крайне эффективным способом решения проблем парковки автомобилей, позволяющим размещать большее количество автомобилей на меньшей площади, при этом экономя финансовые и временные затраты на строительство парковок. Автоматизированные парковки делятся на два вида: карусельные, устроенные по принципу колеса обозрения, и независимые, которые не требуют дополнительных сооружений (приямков, шахт).
Строительство паркинга - серьёзный инвестиционный проект. Организация паркинга требует внимательного отношения к подготовке необходимого пакета документов, такого же числа документов, что и жилые дома. Системы парковки при необходимых инвестициях зачастую окупаются в более быстрые сроки, чем дома. Подземные паркинги Строительство паркинга определяет дальнейший класс жилья, он является необходимым элементом инфраструктуры любого торгового центра.
Именно по данной причине строительство подземного паркинга для данных типов зданий столь актуально на сегодняшний день. В соответствии с рекомендуемыми рыночными показателями, вместительность паркинга определяется по ориентировке от соотношения 4-8 машиномест на 100 м² общей торговой площади. Паркинг играет ключевую роль и в инфраструктуре профессионального складского комплекса. Строительство паркинга обязательно реализуется и для гостиничной недвижимости. Механизированный паркинг: 1 – подъемник; 2 – шахта с боксами для машин Многоуровневые паркинги - наиболее эффективный способ решения проблемы хранения автотранспорта в большом количестве на небольшой территории. Строительство паркинга предполагает возведение солидного, капитального здания с красивыми фасадами, широкими проездами, комфортными боксами для парковки автомобилей, а так же с наличием вытяжной системой вентиляции, пожаротушения, видеонаблюдения.
Подземный паркинг: 1 – обычный, с размещением машин в плоскости; 2 – оборудованный автоматическими парковками Проект многоуровневого паркинга предполагает боксовый и манежный, отапливаемый и не отапливаемый, надземный и подземный типы. При этом имеется ряд весомых отличий. Строительство подземного паркинга предполагает наличие системы отопления в отличие от наземного.
Стоянка манежного типа зачастую обладает меньшей сохранностью автомобилей нежели боксовый тип. Строительство первого автоматического паркинга в Санкт-Петербурге Паркинг является объектом повышенной опасности, поэтому на стадии проектирования должны предъявляться высокие требования к системам пожаротушения, пожарной сигнализации. Паркинги закрытого типа оборудуются индивидуальными модулями пожаротушения порошкового типа, которые позволяют локализовать очаг возгорания. Для увеличения количества парковочных мест возможен вариант паркинга с эксплуатируемой кровлей. Подводные паркинги Департамент внешнеэкономических и международных связей города Москвы совместно с Департаментом дорожно-мостового и инженерного строительства города Москвы предлагает кардинально новый подход в деле ликвидации постоянных заторов, особенно в центральной части российской столицы.
Речь идет о строительстве с использованием передовых научных достижений и технических возможностей полностью автоматизированных парковок и гаражей для автомашин под дном Москвы-реки и каналов. Это предложение представляется интересным, прежде всего, по следующим причинам: - решение проблемы с выделением площадок под строительство парковок, особенно в центре Москвы; - очистка в прилегающей зоне дня Москвы-реки при установке ниже уровня воды полностью изолированных резервуаров. Оздоровление экологии Москвы-реки и каналов - сокращение сроков строительства (три месяца под ключ) и эксплуатационных затрат на обслуживание парковок за счет отсутствия расходов на отопление 9под дном реки температура постоянно держится на отметке 5-7 градусов тепла); - ультрасовременные парковочные лифты, связующие подземные парковки с набережными, не требуют много места и при грамотном решении могут стать украшением архитектурного облика столицы; - при диаметре парковочного резервуара 20 м и при высоте поддонной конструкции 20 м можно разместить 120 автомобилей.
Подземная Парковка Чертеж
При увеличении высоты – до 240 автомобилей. Скорость обработки автомобиля от 60 до 90 сек. Таким образом, на одном километре водной артерии можно разместить до 12 000 ед. Легкового автотранспорта. Город уже занялся реализацией проекта вместе с хозяином Москвы-реки - Федеральным агентством водных ресурсов. Создана рабочая группа, в которую вошли все заинтересованные структуры. Под ее руководством уже подобрано 25 участков для строительства подводных гаражей.
Это будут - многоярусные механизированные паркинги с ячейками для почасового хранения машин. Такое устройство полностью автоматизировано и управляется одним оператором. От водителя требуется лишь поставить машину в лифт и вручить оператору магнитную карточку. Лифт поднимет автомобиль на нужный ярус, а затем переместит в ячейку, соответствующую коду карточки. Восьми-, десятиуровневые паркинги будут иметь высоту до 40 м. В каждом из них могут разместиться от 100 до 600 мест.
О готовности сотрудничать с правительством Москвы по реализации прокта заявили мировые лидеры по производству автоматизированной техники. Это фирмы: WOHR (Германия), англо-итальянская фирма Trevipark, Elito Global eng (Япония) и PID Parking GmbH (Германия).
Перечисленные фирмы готовы рассмотреть вопрос по запуску производства в России своих автоматизированных парковочных систем включая комплектующие и программное обеспечение на предприятиях Зеленограда. Разработан эскизный вариант размещения паркингов под дном Москвы-реки. Наряду с этим готовность участвовать в проекте изъявили фирмы из Финляндии – «Bafo» и «Fira», имеющие опыт возведения подводных и поддонных объектов, в том числе, на больших глубинах (такие объекты ими выполнены, в частности, в Арабских Эмиратах). Инновационный для города проект может стать привлекательным для инвесторов и компаний, готовых развивать парковочный бизнес на условиях концессии или иных. Появление подводных паркингов добавит городу от 2,5 до 15 тыс.
Подземная Парковка Dwg
Причем в местах, где дефицит автостоянок острее всего. Например, в районе «Москва-Сити», возле гостиницы «Балчуг», у Обводного канала, Киевского вокзала. Предполагается, что строительство будет осуществляться за счет инвесторов. Домашний паркинг Уже привычные нам, за долгое время пользования, гаражные боксы отошли на второй план. Слишком невыгодно стало столь бесполезная трата мест для автомобилей, ведь один гараж – это гораздо большее пространство, чем нужно одному автомобилю. Теперь же «в моду» входят наземные и подземные паркинги, где каждому автомобилю отводится определенное место, которое отмечается простой разметкой на напольном покрытии. Причем эти места весьма жестко распределены, если парковка принадлежит какому-либо жилому дому.
В этом случае, человек, который не имеет и не собирается покупать машину, становится счастливым обладателем дефицитного кусочка земли. Эти кусочки очень ценятся теми, кто имеет не один, а два и более автомобилей. Но к сожалению, даже зная что участок земли стоит бесхозный, купить его не так уж и просто, поскольку многие люди привыкли держать участки про запас, например для детей, а если и хотят продать, зная весь дефицит парковочных мест в Москве, стараются «урвать» за этот участок цену побольше. В итоге получается гигантская переплата. В истории покупки парковочных мест есть и такие случаи, когда одно машиноместо продается за цену в пять или десять раз превышающую цену, предлагаемую застройщиком. Зависимая парковка Парковочные места предусмотрены не во всех домах.
Даже в новостройках, не всегда предусматривается место для парковки авто. Так много автомобилей нужно разместить куда-то на ночь. Парковка, конечно же, должна входить в проект строительства, но чаще всего, получается, что парковка стоит как проект второй очередности, который очень часто так и не воплощается в жизнь.
Так что в итоге, получается, что парковочное место находится даже не в соседнем доме, а в большинстве случаев за несколько кварталов от дома, а это от 15 до 25 минут ходьбы пешком. Хорошо, если ваша парковка находится рядом с домом или вы присмотрели удачное местечко для автомобиля где-нибудь поблизости. Если это так, то будет не лишним проверить, отвечает ли место будущего хранения вашего автомобиля необходимым требованиям, поскольку иногда бывает, что соотношение цена и качество не соответствуют друг другу. Вот требования для наземных парковок: - безопасность, круглосуточная охрана, технологичность, нормальное освещение; - отдельно расположенные въезд и выезд, которые не должны создавать дискомфорта при выводе автомобиля; - достаточные размеры машиноместа для вашего автомобиля.